Sunday, November 11, 2012

TOYOTA MMT la vérité


MMT est une boite MANUELLE robotisée à ne pas confondre avec une boite AUTOMATIQUE


Cette boite a fait l'objet de nombreux problèmes sur les premières Corolla et sur les premières Yaris.


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14 mars 2012  La boite MMT et tout son système annexe très complexe est  fabriqué par la société AISIN. Une société japonaise spécialisée dans les boites ...

Maître Jedi de l'Auris
Messages: 110, Inscription: 27 Juin 2011 02:23, Localisation: Nantes
15 Mar 2012 00:42
Auris MultiMode Transmission

La boite MMT est une boite robotisée à ne pas confondre avec une boite full auto. La boite MMT est une boite séquentielle commandée par palettes disposant d'un mode full automatique commandée par un calculateur. A contrario une full auto passera les vitesse automatiquement. Ici, c'est le logiciel qui va décider si oui ou non la vitesse peut être passée afin d'éviter un sur/sous régime.
La boite MMT à été introduite sur la Toyota Corolla et fut un système novateur. Elle permettait le confort d'une boite automatique avec les consommations d'une boite manuelle voir meilleures en raison du meilleur choix possibles des rapports. La boite MMT et tout son système annexe très complexe est fabriqué par la société AISIN. Une société japonaise spécialisée dans les boites de vitesses.

La MMT dans son environnement :
http://data.imagup.com/12/1146436575.JPG
http://data.imagup.com/12/1146436652.JPG
http://data.imagup.com/12/1146436724.JPG
http://data.imagup.com/10/1146436770.jpg
C'est une boite dont les dernières versions sont très fiables. Très rapide au changement de vitesse. Permettant de se garer avec finesse grâce au creep (rampage de la boite) qui est loin d'être présent sur toutes les boites robotisées ! Elle est aussi très poussive (trop ?). Comparez une MMT et une hybride CVT et vous verrez la différence... C'est toutefois une boite très économique car elle va aller chercher le meilleur rapport. Vous êtes en 5eme à 50km/h mais ne vous inquiétez pas, dès que vous voulez de la puissance, appuyez un peu, elle va partir  / La MMT peut faire totalement oublier la boite manuelle.   . Attention à ne pas en devenir accro.

Voici la description de nos boites sur le site d'AISIN :
Easy Drive of Automatic Shifting is Achieved by an Add-on System to MT
In addition of a conventional Easy mode (E mode) focused on smooth shifting, Sporty mode (Es mode) focusing on response is added to satisfy both “fuel economy” requirements and improvement of “drivability” demands.

Sur ce lien chopé sur un autre forum , petite photo d'une mmt sur un TCV2 :
http://svaret.free.fr/TCVII/depose/MMT/Boun_MMT_2011_1.jpg

Cette boite a fait l'objet de nombreux problèmes sur les premières Corolla et sur les premières Yaris. Elle est arrivée à maturité avec l'Auris à partir de 2008. Les modèles d’Auris équipées de boites MMT de 2007 sont à déconseiller (lire la suite). De plus un rappel, que nous pouvons qualifier d'insuffisant touche certains de ces modèles. Renseignez vous à votre garage Toyota pour savoir si votre Auris est concernée par le rappel.

"Sont concernés 2912 Yaris fabriquées entre le 14 novembre 2005 et le 8 mai 2007 et 497 Auris produites entre avril 2006 et juin 2007"

"En effet, sur les modèles équipés de la transmission robotisée MMT (MultiMode), le voyant MMT s’allume au tableau de bord et la boîte se bloque en position neutre dans certaines conditions. Lors d’une utilisation extrême, la chaleur dégagée par le système d’embrayage provoque le blocage de l’actuateur."

Le rappel de la MMT répare donc des problèmes critiques de la MMT pouvant entraîner des accidents. Néanmoins, rappel fait vous n'êtes pas à l'abri de certains soucis à cause du calculateur qui sont plus des soucis de conforts de conduite. Il est important d'observer que la plupart des remarques que je vais observer sont dans le cadre d'une conduite déjà apprivoisée de la boite MMT.

Cette boite mérite un temps d'apprentissage important.

Multimode Transmission Computer Assy Transmission Unit Control :

Avant d'évoquer le contrôleur il s'agit d'un peu rappeler le fonctionnement de la boite MMT.
Le contrôleur va analyser le nombre de tours du moteur, et va donner des ordres à la boite. Pour ceux qui la conduisent en manuel vous remarquerez que le contrôleur vous empêche de faire des "bêtises". Passer une vitesse en sous et sur régime par exemple.
La boite MMT c'est quoi ? Un actuateur, une sorte de piston et l'araignée. L'araignée est un gros tas de câble avec une sorte de main articulée horizontale qui va être chargée de changer les vitesses. En gros le piston va débrayer et c'est là que l'araignée entre en scène. C'est l'araignée qui entraîne le fameux "clack" que l'on entend lors d'un changement de vitesse ou simplement changement de mode au sélecteur.

Problèmes liés au calculateur :
Les problèmes liés au calculateurs sont indépendants des graves problèmes précités. Dans tout les cas, si votre habitacle sent le cochon cramé, c'est que votre embrayage est mort. Allez dans votre garage Toyota le plus proche ou commandez une corde 

Blague à part, en me lisant jusqu'à maintenant on peut croire que cette boite est un sac à emmerde mais je garde le meilleur pour la fin. Cette boite mérite un minimum d'apprentissage pour être heureux.

Les soucis réside que l’Auris de 2008, non concernée par le rappel possède le même calculateur que l’Auris sous rappel. Ce calculateur possède de gros bug/puissance de calcul insuffisant ?? S'en suit ces phénomènes (liste non exhaustive) :

- Grave : Blocage en N
- Grave : Blocage sur une vitesse en particulier sur les rond points et souvent sur la première vitesse avec impossibilité de passer la seconde sans changer de mode sur le sélecteur
- Modéré : Imprécisions dans le passage de vitesse. Peut passer une vitesse pour la rétrograder d'affilé. Il faut environ 1 seconde et un quart pour que la MMT passe une vitesse. Sauf que deux fois s'en suit une longue perte de puissance pouvant être dangereuse.
- Faible impact : Saute quelques vitesses.

Cas des versions D4D :
En plus de nombreux problèmes moteurs connus de tous les mazouteux, je déconseille formellement l'achat d'une boite MMT accompagnée d'un moteur D4D et en particulier du 124. Le diesel étant bien plus coupleux, il a tendance à taper fortement dans l'embrayage de la MMT qui s'use bien plus vite qu’en essence. Sur mes nombreuses lectures sur la boite MMT, j'ai vu pas mal d'usure prématurée d'embrayage dans le cas de moteurs D4D et plus ils ont de chevaux, plus ils ont de couple, et plus ça casse. Mazouteux, roulez en manuel. Où n'achetez pas de mazout, pollueurs . Le VVTI ne fait pas un bruit de tracteur et pousse bien plus.
Ce paragraphe est toujours d’actualité, vu que la nouvelle Auris version 2010 ne propose la MMT que sur les D4D. Elle est bien évidement à fuir et je conseille soit de s'orienter vers une occasion VVTI MMT, soit vers l'hybride HSD qui possède une boite CVT (les mêmes boites que pour les scoot).

Le point très important est donc de vérifier la version du calculateur dès que possible. Avant achat si possible...
Il se trouve derrière la boite à gant du bas. Suffit de la déclipser par le bas et le calculateur est juste derrière sur le haut. Il suffit de relever le numéro de série. Une lampe torche peut être utile quand même (en plein soleil ca peut être bon, même si le vendeur Toyota va vous prendre pour un psychopathe).

1st édition 89530-12250 (problématique, même après mise à jour)
2nd édition 89530-12251 (édition ok)
3rd édition 89530-12252 (dernière édition)

Nous suivrons de près les aventures de Duca et de son Auris en première version. Alauris est en seconde version. Et je suis un heureux possesseur de la troisième version après acceptation du remplacement en garantie de la première édition.
Ma MMT fait des a-coups horribles : Vous ne savez pas conduire votre MMT  . La suite au prochain épisode.

Conduite et utilisation de la MMT :

Problèmes de consommation :
Consommation moyenne d'une Auris 124 MMT VVTI observée : 7L/100.
Carburant conseillé : SP95, et SP98 pour les riches 
Évitez le carburant carrefour, d'expérience pas géniale au niveau consommation. D'expérience personnelle, hausse de 1L/100 sur du E10 carrefour... Cela peut être selon les stations, mais j'aurais prévenu   .
Ensuite tous les trucs habituels. Marque et pression des pneumatiques.
Je n’ai pas remarqué que la climatisation de l’Auris consommait outre mesure. Comptez environ 0.1 à 0.2L/100. Très bonne climatisation est très rapide.
L'huile est la même entre les D4D et les VVTI. Entretien à réaliser tout les 15.000 km. Changement  d'huile pour la boite MMT à 60000 km ? (à confirmer).

L’Auris est comme toutes les Toyota essence une voiture dont le moteur est à chaîne, donc pas de courroie d'embrayage à changer. Elle n’est pas belle la vie?

Notre petit dual VVTI 1.6 :

VVTI c'est kwah?

Variable valve timing intelligence.
Pour comprendre : http://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4
En gros, c'est de l'optimisation électronique, qui fait en sorte que chaque explosion soit la plus utilisée possible. (Pour vraiment simplifier énormément).
Pour plus de lecture : ici : http://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i

Et notre moteur c'est le 1ZR-FE :
The Toyota 1ZR-FE is a DOHC, 16-valve, 1.6 L (1598cc) engine equipped with dual VVT-i. This engine is available with either manual gearbox (5 Speed) or a "multi-mode" manual transmission (MM-T 5 Speed). For the Corolla Altis, the available transmission options are the manual gearbox (6 speed) or a 4 speed gate type automatic transmission. Output for this engine is rated at 124 hp (92 kW) at 6000 rpm and 116 lb·ft (157 N·m) of torque at 5200 rpm net.

Spécifications:
Engine type : In-Line 4-cylinder DOHC 16-valve
Bore x Stroke : 80.5 x 78.5 mm
Compression Ratio : 10.2:1

Phénomènes normaux :
5ème à 50km/H : Économie de carburant
Bruit de l'araignée au changement de vitesse
VVTI : Pour les « dieseleux » , 4000 RPM sur un essence à 130 km/h c'est normal. Le moteur ne va pas péter. Oui une HDI aurait déjà pété, pas un VVTI   . C'est fait pour optimiser le couple et avoir un maximum de puissance pour doubler sans soucis même à 130km/h.
Mais comment ça, 4000 RPM @ 130 km/h, l'Auris est à bout ? Non pas du tout. L’Auris a encore beaucoup de marge avant la zone rouge. Vous verrez diverses vidéo sur You tube de 124 VVTI à 200km/h. Oui elle en a dans le ventre. Même si une 6ème aurait permis d'optimiser un peu la conso à 130kmh. Qu'est ce qu'ils avaient dans la tête chez aisin rhoo 

Phares :
Petite astuce et pas chère. Changez les ampoules de votre Auris. Sans faire de pub (je ne mettrais pas le lien), chercher autolamp. C'est un site allemand qui vend aussi sur eBay.
Prenez des nightbreaker 2 de chez Osram en feu de croisement et des Philips bluevision en feu de route , et c'est le jour et la nuit pour un très faible investissement. H11 et HB3. Tout est marqué dans le manuel pour les références et le montage.

Astuces conduite MMT
Conduite de la MMT :
Avant de donner quelques informations sur la conduite de la MMT il y a certains points à rappeler.
La MMT est une boite MANUELLE robotisée.

Elle ne se conduit pas comme une boite automatique contrairement à tout ce que l’on peut vous dire. Pour simplifier, elle se conduit comme une boite manuelle sans pédale d’embrayage.

Ceci est la synthèse de mon expérience de conduite avec la MMT, mais aussi des tonnes de lectures de « forumeurs » concernant cette boite sur des forums dans différentes langues. Ce topo a pour but d’avoir un confort de conduite accru avec la boite MMT mais aussi et surtout d’éviter une usure prématurée de l’embrayage.

A noter que j’ai pu être en opposition sur la conduite de la MMT avec le chef d’atelier de ma concession. Libre à vous de suivre ma théorie ou une autre. Toutefois, sachez que les chefs d’ateliers ne sont pas tous très à jour concernant cette boite. Toyota, face aux problèmes rencontrés a même modifié le mode d’emploi de l’Auris au Royaume Uni d’après ce que j’ai pu lire…

Le mode d’emploi Français reste inchangé, et incomplet car il laisse penser que la boite MMT se conduit comme une boite automatique.

En premier lieu la MMT ne débraye pas, ou trop tard !

Quoi de mieux pour illustrer que un beau N ?

Vaste dialogue avec mon chef d’atelier… Et premier point très important concernant la conduite de la MMT.
Comme vous l’avez constaté l’Auris rampe. Ils ont mis ça, car vous voyez qu’avec une simple pression sur l’accélérateur l’Auris part très vite. Il est donc extrêmement difficile de se garer en accélérant. C’est pourquoi l’Auris rampe avec une vitesse progressive et recrée artificiellement une ambiance de vraie boite automatique pour gérer le stationnement au frein.
Ce mot artificiel est très important car ce mode « creeping » est une catastrophe pour l’embrayage. En gros c’est comme si sur une boite manuelle vous restiez à demi enfoncé sur la pédale d’embrayage… L’embrayage est à demi enclenché et va provoquer friction, et chaleur. Ce mode creeping a usé de nombreuses boites MMT de par la chaleur dégagée en particulier en période de bouchon.

Solution : Dès que le véhicule va s’arrêter de sûr, repasser en N. Et j’insiste sur le de sûr. Si vous repassez en N vous devez être à vitesse très très lente ou stoppée pour réenclencher le M ou E. Sinon le sélecteur restera bloqué et vous risquez l’accident.

Néanmoins ma solution est très importante par exemple dans les bouchons. Ne laissez pas avancer lentement votre véhicule sans toucher à la pédale d’accélération, elle rampe et tue votre embrayage. TOUJOURS mettre un peu d’accélérateur ne serais ce que en première à 1200 tours (pour une vvti). On le sent quand elle embraye totalement… Cela implique une conduite en accordéon. Dès que vous vous arrêtez : N.

La dessus opposition avec mon chef d’atelier qui dit que l’Auris n’a pas besoin de passer en N comme le précise le manuel français. Sauf que les autres manuels précisent comme moi. Et faites le test chez vous… Quand la MMT débraye, on entend un « click clack », qui se produit quand vous passez en N. Donc débrayage forcé… L’Auris le fait mais trop tard, et vu le nombre de fois où vous allez vous arrêter, c’est de l’usure inutile. Ensuite second point de contrôle, je l’ai cité plus haut. On le sent à la pédale d’accélération quand elle passe d’un embrayage moyen à total.

Mais alors pourquoi elle ne cale pas ?
Oui sur une boite manuelle quand on débraye, pas quand on s'arrête, elle cale. Les roues vont entrainer le moteur à l'arrêt. Mais vous l'avez deviné en lisant plus haut. La MMT ne va ni embrayer ni débrayer, elle va se mettre en mode creep dès l'arrêt. Donc un semi contact sur l’embrayage, comme si vous enfonciez à moitié la pédale d'embrayage sur une manuelle... Roues bloquées, bonjour l'usure donc... Elle va finir par débrayer mais trop tard. Testez. Arrêtez-vous, lâchez la pédale, elle part direct ...

Prenez le réflexe. Vous passiez bien au point mort en boite manuelle non ?

Second point : le passage des vitesses.

Encore une fois dans le seul but d'illustrer, mon sélecteur de nuit :

Bon je l’ai expliqué plus haut. Le cerveau de la MMT c’est son calculateur. En gros c’est un processeur qui va analyser le comportement du conducteur et va essayer d’anticiper aussi bien que mal… En gros c’est un listing. A telle vitesse en km/h correspondra tel passage etc… Avec deux gardes fous : Afin d’éviter sous régime ou surrégime. Le mode MMT ES change ce listing, et va avoir des vitesses plus haute pour tel ou tel pallier afin de monter plus en régime.
Le calculateur va essayer de déterminer si vous êtes en train de vous arrêter, ou plutôt d’accélérer.
Cependant encore une fois, la MMT n’est pas une boite automatique…

Sur une boite automatique vous pouvez garder enfoncé votre accélérateur et ça changeait sans risque. Bien entendu sur la MMT vous pouvez le faire, ça passe. Mais réfléchissez deux seconde avec une optique de boite manuelle. Quand vous changiez les vitesses vous débrayez, vous changez et vous remblayez, l’Auris fait pareil. Par contre, entre temps vous lâchiez TOUJOURS l’accélérateur…

Mais sur l’Auris peu le font.

Résultat : L’Auris va plus souvent se servir de ses gardes fous au lieu de son listing. Elle va passer les vitesses en urgence afin d’éviter sous régime ou surrégime.

Conséquence : à-coups … Mais aussi usure prématurée. Visualisez l’embrayage, si vous embrayez avec des gaz en plus, la friction sera d’autant plus importante et donc l’usure…

Solution : Rien ne remplacera l’expérience de votre conduite en Auris. La solution simple est de repasser en mode M et de se servir des palettes. Vous lâchez le pied, vous enclenchez une seconde après vous pouvez remettre les gaz.
Le mode M est très utile pour pouvoir accélérer au max, sans pour autant aller frôler la zone rouge ce que fera la boite MMT encore une fois en imitant une boite automatique. Le kick-down va donc rétrograder pour vous fournir puissance supplémentaire. Mais non seulement c’est bruyant mais en plus ça consomme. Alors un petit mouvement du sélecteur vers la gauche et voilà le mode manuel.
Toutefois, conduire tout le temps en M fait perdre l’agrément de la MMT. Mais le calculateur a une fonction magique d’analyse du conducteur que peu de monde observe. Je crois que Aauris avait vu ce comportement et j’ai moi-même mis beaucoup de temps. Il suffit de lever le pied pour que la MMT passe une vitesse… C’est aussi con que ça.

En gros apprenez à accélérer, monter vers 2500-3000 (valeurs plus hautes que pour une D4D bien entendu), et lâchez 2 seconde l’accélérateur, vous verrez au compte tour que la MMT aura passé une vitesse, le tout sans à-coup, et sans user l’embrayage. Et avec cette méthode vous pouvez avoir une conduite très sportive. Vous pouvez lui laisser passer la vitesse plus tard sans pour autant aller toucher le garde fou qui va forcer le passage de vitesse. Le tout est dans l’entrainement, cherchez au pied ces passages, et vous finirez par maîtriser ces accélérations.

Je suis d’avis que mes conseils sont à suivre le plus souvent possible et qu’en fonction des conditions de circulation ce n’est pas toujours possible. Mais les avoir en tête au sein de votre conduite permettra d’éviter la lourde facture de 2000€, ou du moins la repousser bien au-delà de la barre des 100.000km.
Voila en espérant vous avoir éclairé et vous économiser de nombreux frais et soucis à venir.

La MMT est une boite difficile à maitriser. C’est un fait.
Comme je l’ai dit ailleurs je me suis pris une clôture deux jours après l’avoir achetée…

Mais c’est une boite très réactive, et passionnante dans son apprentissage. Pour ceux qui n’ont pas l’intention de se faire chier prenez une DSG robotisée double embrayage, mais préparez le chéquier aussi, ce n’est pas le même prix. La MMT est la meilleure boite robotisée mono embrayage.

Dernière édition par farika le 15 Juin 2012 13:16, édité 12 fois.

Toyota MMT: Une monumentale escroquerie avec des implications désastreuses sur la Sécurité Routière!

Communiqués de presse
Je tiens à votre disposition un dossier complet de l’arnaque insensée de la MMT (Multimode Manuel Transmission) du réseau Toyota.
MMT est une boîte de vitesse MANUELLE robotisée, fabriquée au Japon par la société AISIN (TOYOTA group) pour Toyota. Interdite en Amérique du Nord, en Australie, en Chine … et même au Japon (?), elle n’a court qu’en EUROPE (CE).
Définition MMT : La Transmission  Manuelle  Multimode (MMT ou  M/M, aussi nommée  Transmission  Multimode)  est un type de transmission manuelle séquentielle proposée par Toyota. On utilise une boîte de vitesse manuelle traditionnelle avec un système contrôlé électroniquement.
La Transmission  Manuelle Multimode est disponible sur Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso et Auris  uniquement en Europeet elle ne devrait pas être confondue avec le Multimode  Transmission Automatique, que Toyota propose sur le marché Nord-Américain.
Cette boîte de vitesse séquentielle, merveille de la technologie pour la FORMULE 1, où elle faisait des économies de carburant (une Formule 1 consomme en moyenne 75 l /100km) a été introduite comme «boîte automatique» (il lui manque la pédale d’embrayage) pour les petites voitures de la marque Toyota, pour obtenir des subventions écologiques pour des économies de carburant (pour des voitures qui consomment moins de 6 l /100 km…).
Si un pilote de F1, conduisant sur un circuit fermé et sécurisé, n’a aucun problème pour maîtriser une MMT, le conducteur «lambda», le consommateur moyen, se trouve sur la route, dans une situation de manque de maîtrise de son véhicule,  qui ne correspond pas, en bien des points, à ce qu’il a appris à l’auto-école ; pis encore, pour les possesseurs de Permis de conduire, avec restriction d’usage «boîte automatique», en défaut de permis de conduire.
On nous dit que…  toute boîte robotisée se transforme à la demande en boîte manuelle séquentielle : celle qu'utilise par exemple Schumacher, soucieux de contrôler lui-même l'enclenchement des différents rapports… 
Mais qui est-ce qui a autorisé la sortie des "Formule 1" sur nos routes ?
Les conducteurs européens seraient des cobayes pour le réseau Toyota, avec la complaisance des pouvoirs publics !?! 
Les interrogations et les témoignages des consommateurs sont éloquents pour la mise en question de l’autorisation de circuler pour ces voitures MMT… à moins de créer un « permis de conduire » pour le voitures de Formule 1…
M. Oji HITOMI, Président de TOYOTA  ARENA, ex président de TOYOTA France  m’a proposé un «arrangement» dans une affaire de location de «fausse boîte automatique» MMT…mais peut-on transiger et se taire sur l’INFRACTION A LA SECURITE ROUTIERE ???
Il est temps d’avertir les conducteurs des dangers qu’ils courent conduisant ce type de véhicule dont ils n’ont pas la maîtrise, et les possesseurs de Permis de conduire «boîte automatique» qu’ils sont en infraction… et les compagnies d’assurance.

Un dossier de presse complet est à votre disposition.
___________
Toyota MMT et les conséquences de la confusion avec la boîte «automatique» en Europe

http://0z.fr/pcuaO