Friday, December 21, 2012

à la croisée des temps

De l’Ile de Malte, à la croisée des temps, Nous  souhaitons, avec la Princesse Rose-Marie, qu’une ère nouvelle s’ouvre pour tous, dans le merveilleux d’une histoire sans fin. 
Balzan, Palazzo Olivier, le 21 décembre 2012
MALTA GOLF CLUB

Champs-Elysees, illuminations 2013

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ILLUMINATIONS-2013 8989
Album Illuminations Paris 2013

Sunday, November 11, 2012

TOYOTA MMT la vérité


MMT est une boite MANUELLE robotisée à ne pas confondre avec une boite AUTOMATIQUE


Cette boite a fait l'objet de nombreux problèmes sur les premières Corolla et sur les premières Yaris.


Passion-Auris.com • Afficher le sujet - Le Topic MMT [MAJ 15/06 ... 

14 mars 2012  La boite MMT et tout son système annexe très complexe est  fabriqué par la société AISIN. Une société japonaise spécialisée dans les boites ...

Maître Jedi de l'Auris
Messages: 110, Inscription: 27 Juin 2011 02:23, Localisation: Nantes
15 Mar 2012 00:42
Auris MultiMode Transmission

La boite MMT est une boite robotisée à ne pas confondre avec une boite full auto. La boite MMT est une boite séquentielle commandée par palettes disposant d'un mode full automatique commandée par un calculateur. A contrario une full auto passera les vitesse automatiquement. Ici, c'est le logiciel qui va décider si oui ou non la vitesse peut être passée afin d'éviter un sur/sous régime.
La boite MMT à été introduite sur la Toyota Corolla et fut un système novateur. Elle permettait le confort d'une boite automatique avec les consommations d'une boite manuelle voir meilleures en raison du meilleur choix possibles des rapports. La boite MMT et tout son système annexe très complexe est fabriqué par la société AISIN. Une société japonaise spécialisée dans les boites de vitesses.

La MMT dans son environnement :
http://data.imagup.com/12/1146436575.JPG
http://data.imagup.com/12/1146436652.JPG
http://data.imagup.com/12/1146436724.JPG
http://data.imagup.com/10/1146436770.jpg
C'est une boite dont les dernières versions sont très fiables. Très rapide au changement de vitesse. Permettant de se garer avec finesse grâce au creep (rampage de la boite) qui est loin d'être présent sur toutes les boites robotisées ! Elle est aussi très poussive (trop ?). Comparez une MMT et une hybride CVT et vous verrez la différence... C'est toutefois une boite très économique car elle va aller chercher le meilleur rapport. Vous êtes en 5eme à 50km/h mais ne vous inquiétez pas, dès que vous voulez de la puissance, appuyez un peu, elle va partir  / La MMT peut faire totalement oublier la boite manuelle.   . Attention à ne pas en devenir accro.

Voici la description de nos boites sur le site d'AISIN :
Easy Drive of Automatic Shifting is Achieved by an Add-on System to MT
In addition of a conventional Easy mode (E mode) focused on smooth shifting, Sporty mode (Es mode) focusing on response is added to satisfy both “fuel economy” requirements and improvement of “drivability” demands.

Sur ce lien chopé sur un autre forum , petite photo d'une mmt sur un TCV2 :
http://svaret.free.fr/TCVII/depose/MMT/Boun_MMT_2011_1.jpg

Cette boite a fait l'objet de nombreux problèmes sur les premières Corolla et sur les premières Yaris. Elle est arrivée à maturité avec l'Auris à partir de 2008. Les modèles d’Auris équipées de boites MMT de 2007 sont à déconseiller (lire la suite). De plus un rappel, que nous pouvons qualifier d'insuffisant touche certains de ces modèles. Renseignez vous à votre garage Toyota pour savoir si votre Auris est concernée par le rappel.

"Sont concernés 2912 Yaris fabriquées entre le 14 novembre 2005 et le 8 mai 2007 et 497 Auris produites entre avril 2006 et juin 2007"

"En effet, sur les modèles équipés de la transmission robotisée MMT (MultiMode), le voyant MMT s’allume au tableau de bord et la boîte se bloque en position neutre dans certaines conditions. Lors d’une utilisation extrême, la chaleur dégagée par le système d’embrayage provoque le blocage de l’actuateur."

Le rappel de la MMT répare donc des problèmes critiques de la MMT pouvant entraîner des accidents. Néanmoins, rappel fait vous n'êtes pas à l'abri de certains soucis à cause du calculateur qui sont plus des soucis de conforts de conduite. Il est important d'observer que la plupart des remarques que je vais observer sont dans le cadre d'une conduite déjà apprivoisée de la boite MMT.

Cette boite mérite un temps d'apprentissage important.

Multimode Transmission Computer Assy Transmission Unit Control :

Avant d'évoquer le contrôleur il s'agit d'un peu rappeler le fonctionnement de la boite MMT.
Le contrôleur va analyser le nombre de tours du moteur, et va donner des ordres à la boite. Pour ceux qui la conduisent en manuel vous remarquerez que le contrôleur vous empêche de faire des "bêtises". Passer une vitesse en sous et sur régime par exemple.
La boite MMT c'est quoi ? Un actuateur, une sorte de piston et l'araignée. L'araignée est un gros tas de câble avec une sorte de main articulée horizontale qui va être chargée de changer les vitesses. En gros le piston va débrayer et c'est là que l'araignée entre en scène. C'est l'araignée qui entraîne le fameux "clack" que l'on entend lors d'un changement de vitesse ou simplement changement de mode au sélecteur.

Problèmes liés au calculateur :
Les problèmes liés au calculateurs sont indépendants des graves problèmes précités. Dans tout les cas, si votre habitacle sent le cochon cramé, c'est que votre embrayage est mort. Allez dans votre garage Toyota le plus proche ou commandez une corde 

Blague à part, en me lisant jusqu'à maintenant on peut croire que cette boite est un sac à emmerde mais je garde le meilleur pour la fin. Cette boite mérite un minimum d'apprentissage pour être heureux.

Les soucis réside que l’Auris de 2008, non concernée par le rappel possède le même calculateur que l’Auris sous rappel. Ce calculateur possède de gros bug/puissance de calcul insuffisant ?? S'en suit ces phénomènes (liste non exhaustive) :

- Grave : Blocage en N
- Grave : Blocage sur une vitesse en particulier sur les rond points et souvent sur la première vitesse avec impossibilité de passer la seconde sans changer de mode sur le sélecteur
- Modéré : Imprécisions dans le passage de vitesse. Peut passer une vitesse pour la rétrograder d'affilé. Il faut environ 1 seconde et un quart pour que la MMT passe une vitesse. Sauf que deux fois s'en suit une longue perte de puissance pouvant être dangereuse.
- Faible impact : Saute quelques vitesses.

Cas des versions D4D :
En plus de nombreux problèmes moteurs connus de tous les mazouteux, je déconseille formellement l'achat d'une boite MMT accompagnée d'un moteur D4D et en particulier du 124. Le diesel étant bien plus coupleux, il a tendance à taper fortement dans l'embrayage de la MMT qui s'use bien plus vite qu’en essence. Sur mes nombreuses lectures sur la boite MMT, j'ai vu pas mal d'usure prématurée d'embrayage dans le cas de moteurs D4D et plus ils ont de chevaux, plus ils ont de couple, et plus ça casse. Mazouteux, roulez en manuel. Où n'achetez pas de mazout, pollueurs . Le VVTI ne fait pas un bruit de tracteur et pousse bien plus.
Ce paragraphe est toujours d’actualité, vu que la nouvelle Auris version 2010 ne propose la MMT que sur les D4D. Elle est bien évidement à fuir et je conseille soit de s'orienter vers une occasion VVTI MMT, soit vers l'hybride HSD qui possède une boite CVT (les mêmes boites que pour les scoot).

Le point très important est donc de vérifier la version du calculateur dès que possible. Avant achat si possible...
Il se trouve derrière la boite à gant du bas. Suffit de la déclipser par le bas et le calculateur est juste derrière sur le haut. Il suffit de relever le numéro de série. Une lampe torche peut être utile quand même (en plein soleil ca peut être bon, même si le vendeur Toyota va vous prendre pour un psychopathe).

1st édition 89530-12250 (problématique, même après mise à jour)
2nd édition 89530-12251 (édition ok)
3rd édition 89530-12252 (dernière édition)

Nous suivrons de près les aventures de Duca et de son Auris en première version. Alauris est en seconde version. Et je suis un heureux possesseur de la troisième version après acceptation du remplacement en garantie de la première édition.
Ma MMT fait des a-coups horribles : Vous ne savez pas conduire votre MMT  . La suite au prochain épisode.

Conduite et utilisation de la MMT :

Problèmes de consommation :
Consommation moyenne d'une Auris 124 MMT VVTI observée : 7L/100.
Carburant conseillé : SP95, et SP98 pour les riches 
Évitez le carburant carrefour, d'expérience pas géniale au niveau consommation. D'expérience personnelle, hausse de 1L/100 sur du E10 carrefour... Cela peut être selon les stations, mais j'aurais prévenu   .
Ensuite tous les trucs habituels. Marque et pression des pneumatiques.
Je n’ai pas remarqué que la climatisation de l’Auris consommait outre mesure. Comptez environ 0.1 à 0.2L/100. Très bonne climatisation est très rapide.
L'huile est la même entre les D4D et les VVTI. Entretien à réaliser tout les 15.000 km. Changement  d'huile pour la boite MMT à 60000 km ? (à confirmer).

L’Auris est comme toutes les Toyota essence une voiture dont le moteur est à chaîne, donc pas de courroie d'embrayage à changer. Elle n’est pas belle la vie?

Notre petit dual VVTI 1.6 :

VVTI c'est kwah?

Variable valve timing intelligence.
Pour comprendre : http://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4
En gros, c'est de l'optimisation électronique, qui fait en sorte que chaque explosion soit la plus utilisée possible. (Pour vraiment simplifier énormément).
Pour plus de lecture : ici : http://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i

Et notre moteur c'est le 1ZR-FE :
The Toyota 1ZR-FE is a DOHC, 16-valve, 1.6 L (1598cc) engine equipped with dual VVT-i. This engine is available with either manual gearbox (5 Speed) or a "multi-mode" manual transmission (MM-T 5 Speed). For the Corolla Altis, the available transmission options are the manual gearbox (6 speed) or a 4 speed gate type automatic transmission. Output for this engine is rated at 124 hp (92 kW) at 6000 rpm and 116 lb·ft (157 N·m) of torque at 5200 rpm net.

Spécifications:
Engine type : In-Line 4-cylinder DOHC 16-valve
Bore x Stroke : 80.5 x 78.5 mm
Compression Ratio : 10.2:1

Phénomènes normaux :
5ème à 50km/H : Économie de carburant
Bruit de l'araignée au changement de vitesse
VVTI : Pour les « dieseleux » , 4000 RPM sur un essence à 130 km/h c'est normal. Le moteur ne va pas péter. Oui une HDI aurait déjà pété, pas un VVTI   . C'est fait pour optimiser le couple et avoir un maximum de puissance pour doubler sans soucis même à 130km/h.
Mais comment ça, 4000 RPM @ 130 km/h, l'Auris est à bout ? Non pas du tout. L’Auris a encore beaucoup de marge avant la zone rouge. Vous verrez diverses vidéo sur You tube de 124 VVTI à 200km/h. Oui elle en a dans le ventre. Même si une 6ème aurait permis d'optimiser un peu la conso à 130kmh. Qu'est ce qu'ils avaient dans la tête chez aisin rhoo 

Phares :
Petite astuce et pas chère. Changez les ampoules de votre Auris. Sans faire de pub (je ne mettrais pas le lien), chercher autolamp. C'est un site allemand qui vend aussi sur eBay.
Prenez des nightbreaker 2 de chez Osram en feu de croisement et des Philips bluevision en feu de route , et c'est le jour et la nuit pour un très faible investissement. H11 et HB3. Tout est marqué dans le manuel pour les références et le montage.

Astuces conduite MMT
Conduite de la MMT :
Avant de donner quelques informations sur la conduite de la MMT il y a certains points à rappeler.
La MMT est une boite MANUELLE robotisée.

Elle ne se conduit pas comme une boite automatique contrairement à tout ce que l’on peut vous dire. Pour simplifier, elle se conduit comme une boite manuelle sans pédale d’embrayage.

Ceci est la synthèse de mon expérience de conduite avec la MMT, mais aussi des tonnes de lectures de « forumeurs » concernant cette boite sur des forums dans différentes langues. Ce topo a pour but d’avoir un confort de conduite accru avec la boite MMT mais aussi et surtout d’éviter une usure prématurée de l’embrayage.

A noter que j’ai pu être en opposition sur la conduite de la MMT avec le chef d’atelier de ma concession. Libre à vous de suivre ma théorie ou une autre. Toutefois, sachez que les chefs d’ateliers ne sont pas tous très à jour concernant cette boite. Toyota, face aux problèmes rencontrés a même modifié le mode d’emploi de l’Auris au Royaume Uni d’après ce que j’ai pu lire…

Le mode d’emploi Français reste inchangé, et incomplet car il laisse penser que la boite MMT se conduit comme une boite automatique.

En premier lieu la MMT ne débraye pas, ou trop tard !

Quoi de mieux pour illustrer que un beau N ?

Vaste dialogue avec mon chef d’atelier… Et premier point très important concernant la conduite de la MMT.
Comme vous l’avez constaté l’Auris rampe. Ils ont mis ça, car vous voyez qu’avec une simple pression sur l’accélérateur l’Auris part très vite. Il est donc extrêmement difficile de se garer en accélérant. C’est pourquoi l’Auris rampe avec une vitesse progressive et recrée artificiellement une ambiance de vraie boite automatique pour gérer le stationnement au frein.
Ce mot artificiel est très important car ce mode « creeping » est une catastrophe pour l’embrayage. En gros c’est comme si sur une boite manuelle vous restiez à demi enfoncé sur la pédale d’embrayage… L’embrayage est à demi enclenché et va provoquer friction, et chaleur. Ce mode creeping a usé de nombreuses boites MMT de par la chaleur dégagée en particulier en période de bouchon.

Solution : Dès que le véhicule va s’arrêter de sûr, repasser en N. Et j’insiste sur le de sûr. Si vous repassez en N vous devez être à vitesse très très lente ou stoppée pour réenclencher le M ou E. Sinon le sélecteur restera bloqué et vous risquez l’accident.

Néanmoins ma solution est très importante par exemple dans les bouchons. Ne laissez pas avancer lentement votre véhicule sans toucher à la pédale d’accélération, elle rampe et tue votre embrayage. TOUJOURS mettre un peu d’accélérateur ne serais ce que en première à 1200 tours (pour une vvti). On le sent quand elle embraye totalement… Cela implique une conduite en accordéon. Dès que vous vous arrêtez : N.

La dessus opposition avec mon chef d’atelier qui dit que l’Auris n’a pas besoin de passer en N comme le précise le manuel français. Sauf que les autres manuels précisent comme moi. Et faites le test chez vous… Quand la MMT débraye, on entend un « click clack », qui se produit quand vous passez en N. Donc débrayage forcé… L’Auris le fait mais trop tard, et vu le nombre de fois où vous allez vous arrêter, c’est de l’usure inutile. Ensuite second point de contrôle, je l’ai cité plus haut. On le sent à la pédale d’accélération quand elle passe d’un embrayage moyen à total.

Mais alors pourquoi elle ne cale pas ?
Oui sur une boite manuelle quand on débraye, pas quand on s'arrête, elle cale. Les roues vont entrainer le moteur à l'arrêt. Mais vous l'avez deviné en lisant plus haut. La MMT ne va ni embrayer ni débrayer, elle va se mettre en mode creep dès l'arrêt. Donc un semi contact sur l’embrayage, comme si vous enfonciez à moitié la pédale d'embrayage sur une manuelle... Roues bloquées, bonjour l'usure donc... Elle va finir par débrayer mais trop tard. Testez. Arrêtez-vous, lâchez la pédale, elle part direct ...

Prenez le réflexe. Vous passiez bien au point mort en boite manuelle non ?

Second point : le passage des vitesses.

Encore une fois dans le seul but d'illustrer, mon sélecteur de nuit :

Bon je l’ai expliqué plus haut. Le cerveau de la MMT c’est son calculateur. En gros c’est un processeur qui va analyser le comportement du conducteur et va essayer d’anticiper aussi bien que mal… En gros c’est un listing. A telle vitesse en km/h correspondra tel passage etc… Avec deux gardes fous : Afin d’éviter sous régime ou surrégime. Le mode MMT ES change ce listing, et va avoir des vitesses plus haute pour tel ou tel pallier afin de monter plus en régime.
Le calculateur va essayer de déterminer si vous êtes en train de vous arrêter, ou plutôt d’accélérer.
Cependant encore une fois, la MMT n’est pas une boite automatique…

Sur une boite automatique vous pouvez garder enfoncé votre accélérateur et ça changeait sans risque. Bien entendu sur la MMT vous pouvez le faire, ça passe. Mais réfléchissez deux seconde avec une optique de boite manuelle. Quand vous changiez les vitesses vous débrayez, vous changez et vous remblayez, l’Auris fait pareil. Par contre, entre temps vous lâchiez TOUJOURS l’accélérateur…

Mais sur l’Auris peu le font.

Résultat : L’Auris va plus souvent se servir de ses gardes fous au lieu de son listing. Elle va passer les vitesses en urgence afin d’éviter sous régime ou surrégime.

Conséquence : à-coups … Mais aussi usure prématurée. Visualisez l’embrayage, si vous embrayez avec des gaz en plus, la friction sera d’autant plus importante et donc l’usure…

Solution : Rien ne remplacera l’expérience de votre conduite en Auris. La solution simple est de repasser en mode M et de se servir des palettes. Vous lâchez le pied, vous enclenchez une seconde après vous pouvez remettre les gaz.
Le mode M est très utile pour pouvoir accélérer au max, sans pour autant aller frôler la zone rouge ce que fera la boite MMT encore une fois en imitant une boite automatique. Le kick-down va donc rétrograder pour vous fournir puissance supplémentaire. Mais non seulement c’est bruyant mais en plus ça consomme. Alors un petit mouvement du sélecteur vers la gauche et voilà le mode manuel.
Toutefois, conduire tout le temps en M fait perdre l’agrément de la MMT. Mais le calculateur a une fonction magique d’analyse du conducteur que peu de monde observe. Je crois que Aauris avait vu ce comportement et j’ai moi-même mis beaucoup de temps. Il suffit de lever le pied pour que la MMT passe une vitesse… C’est aussi con que ça.

En gros apprenez à accélérer, monter vers 2500-3000 (valeurs plus hautes que pour une D4D bien entendu), et lâchez 2 seconde l’accélérateur, vous verrez au compte tour que la MMT aura passé une vitesse, le tout sans à-coup, et sans user l’embrayage. Et avec cette méthode vous pouvez avoir une conduite très sportive. Vous pouvez lui laisser passer la vitesse plus tard sans pour autant aller toucher le garde fou qui va forcer le passage de vitesse. Le tout est dans l’entrainement, cherchez au pied ces passages, et vous finirez par maîtriser ces accélérations.

Je suis d’avis que mes conseils sont à suivre le plus souvent possible et qu’en fonction des conditions de circulation ce n’est pas toujours possible. Mais les avoir en tête au sein de votre conduite permettra d’éviter la lourde facture de 2000€, ou du moins la repousser bien au-delà de la barre des 100.000km.
Voila en espérant vous avoir éclairé et vous économiser de nombreux frais et soucis à venir.

La MMT est une boite difficile à maitriser. C’est un fait.
Comme je l’ai dit ailleurs je me suis pris une clôture deux jours après l’avoir achetée…

Mais c’est une boite très réactive, et passionnante dans son apprentissage. Pour ceux qui n’ont pas l’intention de se faire chier prenez une DSG robotisée double embrayage, mais préparez le chéquier aussi, ce n’est pas le même prix. La MMT est la meilleure boite robotisée mono embrayage.

Dernière édition par farika le 15 Juin 2012 13:16, édité 12 fois.

Toyota MMT: Une monumentale escroquerie avec des implications désastreuses sur la Sécurité Routière!

Communiqués de presse
Je tiens à votre disposition un dossier complet de l’arnaque insensée de la MMT (Multimode Manuel Transmission) du réseau Toyota.
MMT est une boîte de vitesse MANUELLE robotisée, fabriquée au Japon par la société AISIN (TOYOTA group) pour Toyota. Interdite en Amérique du Nord, en Australie, en Chine … et même au Japon (?), elle n’a court qu’en EUROPE (CE).
Définition MMT : La Transmission  Manuelle  Multimode (MMT ou  M/M, aussi nommée  Transmission  Multimode)  est un type de transmission manuelle séquentielle proposée par Toyota. On utilise une boîte de vitesse manuelle traditionnelle avec un système contrôlé électroniquement.
La Transmission  Manuelle Multimode est disponible sur Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso et Auris  uniquement en Europeet elle ne devrait pas être confondue avec le Multimode  Transmission Automatique, que Toyota propose sur le marché Nord-Américain.
Cette boîte de vitesse séquentielle, merveille de la technologie pour la FORMULE 1, où elle faisait des économies de carburant (une Formule 1 consomme en moyenne 75 l /100km) a été introduite comme «boîte automatique» (il lui manque la pédale d’embrayage) pour les petites voitures de la marque Toyota, pour obtenir des subventions écologiques pour des économies de carburant (pour des voitures qui consomment moins de 6 l /100 km…).
Si un pilote de F1, conduisant sur un circuit fermé et sécurisé, n’a aucun problème pour maîtriser une MMT, le conducteur «lambda», le consommateur moyen, se trouve sur la route, dans une situation de manque de maîtrise de son véhicule,  qui ne correspond pas, en bien des points, à ce qu’il a appris à l’auto-école ; pis encore, pour les possesseurs de Permis de conduire, avec restriction d’usage «boîte automatique», en défaut de permis de conduire.
On nous dit que…  toute boîte robotisée se transforme à la demande en boîte manuelle séquentielle : celle qu'utilise par exemple Schumacher, soucieux de contrôler lui-même l'enclenchement des différents rapports… 
Mais qui est-ce qui a autorisé la sortie des "Formule 1" sur nos routes ?
Les conducteurs européens seraient des cobayes pour le réseau Toyota, avec la complaisance des pouvoirs publics !?! 
Les interrogations et les témoignages des consommateurs sont éloquents pour la mise en question de l’autorisation de circuler pour ces voitures MMT… à moins de créer un « permis de conduire » pour le voitures de Formule 1…
M. Oji HITOMI, Président de TOYOTA  ARENA, ex président de TOYOTA France  m’a proposé un «arrangement» dans une affaire de location de «fausse boîte automatique» MMT…mais peut-on transiger et se taire sur l’INFRACTION A LA SECURITE ROUTIERE ???
Il est temps d’avertir les conducteurs des dangers qu’ils courent conduisant ce type de véhicule dont ils n’ont pas la maîtrise, et les possesseurs de Permis de conduire «boîte automatique» qu’ils sont en infraction… et les compagnies d’assurance.

Un dossier de presse complet est à votre disposition.
___________
Toyota MMT et les conséquences de la confusion avec la boîte «automatique» en Europe

http://0z.fr/pcuaO

Friday, October 05, 2012

Commentaires Toyota MMT: Lettre ouverte aux responsables de la Sécurité routière

mmt
42
Name: Nassiet on Jun 26, 2012
Comments: Moi ma voiture ne recule pas mais régulièrement il m'est impossible de démarrer! Et quelque fois loin de chez moi. Demain je ramène ma voiture chez Toyota (c'est ma 4èmeToyota) Celle-ci a une boîte robotisée. Ils ont profité de ma condition de femme et de mon âge (74 ans) Je ne décolère pas et ne remercie pas mon vendeur Mikaël qui connaissait ce problème.
35
Name: Finkler on Apr 20, 2012
Comments: bonjour, moi j'ai eu 6 voitures en boites autos, et ma dernière une YARIS multimode un vrais danger pour faire de la montagne sur cette voiture en boite auto vous n'avez aucun frein moteur dans les fortes pentes et vous êtes sur les freins sans cesse. Je ne conseille a personne de faire le mont Saint Odile avec une YARIS aussi bien en montant au frein sur la boite comme sur une SCENIC vous reculez tout seul et la descende ça chauffe FINKLER
20
Name: Katache Amine on Oct 7, 2011
Comments: Il est vrai que beaucoup de loueurs de véhicules assimilent les automobiles à boite de vitesse robotisé à des BVA. Ce qui est faux et inacceptable ! Et surtout ils mettent non seulement en danger les locataires titulaires du permis pour BVA mais les exposent en plus à des sanctions pénales au regard de la loi en cas de contrôle ! Il faut donc effectivement que les autorités régissent mieux le cadre de l'utilisation et de la location de ces véhicules très spéciaux.
1
Name: Emmanuel CRIVAT on Sep 13, 2011
Comments: J’ai constaté la défaillance de la boîte de vitesse en position automatique
Discutions sur Forum Auto
Mon permis de conduire
Bonjour à tous,
Hier, j'ai subi un contrôle de routine à Paris.
Deux policiers ont remarqué que sur mon permis de conduire, il est fait mention, dans les conditions particulières d'usage, que mon permis n'est valable que sur des véhicules de catégorie B à embrayage automatique...
Cela fait 18 ans que je conduis donc en infraction !!! J'ai bien évidemment subi d'autres contrôles durant ces 18 années et personne ne m'a jamais rien dit. Moi-même je n'y avais pas fait attention. J'ai appris sur une voiture à boîtier manuel, et jamais je n'ai conduit de voiture automatique. Je vais donc aller à la sous-préfecture qui m'a délivré mon permis, mais que va-t-il ce passer exactement d'après vous? Vais-je devoir repasser mon permis? Ont-ils une preuve comme quoi j'ai bien passé mon permis sur une voiture à boîtier manuel? Je suis complètement perdue! Merci par avance pour vos réponses!
En toute logique, cette mention n'est apposée sur le permis que si vous avez passé l'épreuve pratique sur une voiture à boîte automatique...
Vous devrez repasser l'épreuve pratique du permis de conduire sur une voiture à boite manuelle pour qu'elle soit retirée de votre permis.
Bonsoir et merci à tous pour vos réponses.
A la sous-préfecture ils m'ont dit qu'ils n'avaient pas d'archives remontant à 1992 (date de mon permis). Je trouve ça gros mais bon admettons...
Bref, depuis 18 ans que je conduis, je suis contrôlée de temps en temps sur la route, comme tout le monde, et jamais personne n'avait remarqué cette indication... J'enrage  
Histoire d'en rajouter une couche, pour avoir un rendez-vous pour la visite médicale, c'est la croix et la bannière: il faut faire une demande écrite pour en avoir un. Combien de temps je vais attendre pour avoir le nouveau permis!!?? Et si je suis contrôlée entre-temps, les policiers vont-ils me croire si je leur dit que je suis en train de m'en occuper?
La peine encourue dans le cas qui me concerne est de un an d'emprisonnement et 15.000 euros d'amende, ça  me fait un peu flipper...
Que du bonheur!

_________________________
Affaire Toyota Yaris Boîte Automatisée : Lettre ouverte aux responsables de la Sécurité routière, suite
la PETITION
REPONSE DU PREMIER MINISTRE Jean-Marc AYRAULT
REPONSE DE Manuel VALLS, Ministère de l'Intérieur
REPONSE DE Mme Delphine BATHO, Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie

Communiqués de presse: Mondial de l’Automobile 2012 Paris

Communiqués de presse
Je tiens à votre disposition un dossier complet de l’arnaque insensée de la MMT (Multimode Manuel Transmission) du réseau Toyota.
MMT est une boîte de vitesse MANUELLE robotisée, fabriquée au Japon par la société AISIN (TOYOTA group) pour Toyota. Interdite en Amérique du Nord, en Australie, en Chine … et même au Japon (?), elle n’a court qu’en EUROPE (CE).
Définition MMT : La Transmission Manuelle Multimode (MMT ou M/M, aussi nommée Transmission Multimode) est un type de transmission manuelle séquentielle proposée par Toyota. On utilise une boîte de vitesse manuelle traditionnelle avec un système contrôlé électroniquement.
La Transmission Manuelle Multimode est disponible sur Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso et Auris uniquement en Europeet elle ne devrait pas être confondue avec le Multimode Transmission Automatique, que Toyota propose sur le marché Nord-Américain.
Cette boîte de vitesse séquentielle, merveille de la technologie pour la FORMULE 1, où elle faisait des économies de carburant (une Formule 1 consomme en moyenne 75 l /100km) a été introduite comme « boîte automatique » (il lui manque la pédale d’embrayage) pour les petites voitures de la marque Toyota, pour obtenir des subventions écologiques pour des économies de carburant (pour des voitures qui consomment moins de 6 l/100 km…).
Si un pilote de F1, conduisant sur un circuit fermé et sécurisé, n’a aucun problème pour maîtriser une MMT, le conducteur «lambda», le consommateur moyen, se trouve sur la route, dans une situation de manque de maîtrise de son véhicule, qui ne correspond pas, en bien des points, à ce qu’il a appris à l’auto-école; pis encore, pour les possesseurs de Permis de conduire, avec restriction d’usage «boîte automatique», en défaut de permis de conduire.
On nous dit que… toute boîte robotisée se transforme à la demande en boîte manuelle séquentielle : celle qu'utilise par exemple Schumacher, soucieux de contrôler lui-même l'enclenchement des différents rapports…
Mais qui est-ce qui a autorisé la sortie des "Formule 1" sur nos routes ?
Les conducteurs européens seraient des cobayes pour le réseau Toyota, avec la complaisance des pouvoirs publics !?!
Les interrogations et les témoignages des consommateurs sont éloquents pour la mise en question de l’autorisation de circuler pour ces voitures MMT… à moins de créer un « permis de conduire » pour le voitures de Formule 1…
M. Oji HITOMI, Président de TOYOTA ARENA, ex président de TOYOTA France m’a proposé un «arrangement» dans une affaire de location de « fausse boîte automatique » MMT…mais peut-on transiger et se taire sur l’INFRACTION A LA SECURITE ROUTIERE ???
Il est temps d’avertir les conducteurs des dangers qu’ils courent conduisant ce type de véhicule dont ils n’ont pas la maîtrise, et les possesseurs de Permis de conduire «boîte automatique» qu’ils sont en infraction… et les compagnies d’assurance.
Un dossier de presse complet est à votre disposition.
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Toyota MMT et les conséquences de la confusion avec la boîte «automatique» en Europe

Friday, September 28, 2012

Les maîtres du feu

PONT-A-MOUSSON 9305

PONT-A-MOUSSON 9315 PONT-A-MOUSSON 9285 PONT-A-MOUSSON 9270 PONT-A-MOUSSON 9273
Le premier tuyau en fonte sort des lignes de production de l'usine de Pont-à-Mousson en 1866.
La société SAINT-GOBAIN PAM axe son développement sur l'émergence d'un produit emblématique : le tuyau en fonte dédié à l'adduction d'eau.
Reportage à Pont-à-Mousson, photos: Emmanuel CRIVAT (2012)

Monday, September 03, 2012

Près de la grotte de Socrate


Vue de l’Acropole et la colline du Lycabette née des foudres d’Athéna,
qui dans sa colère laissa tomber malencontreusement le rocher qu’elle destinait à l’Acropole.
Je l’ai dessinée pour vous depuis les hauteurs de Pnyx, près de la grotte de Socrate.
Emmanuel (mai 2005)

Tuesday, August 21, 2012

Phalzgrafenstein 1999



Près de Kaub, au milieu du Rhin, le château fort de Phalzgrafenstein (XIIIe siècle).
Allemagne, pendant l’éclipse de soleil du 11 août 1999.
Emmanuel, crayon , les cahiers 230X170

HONG-KONG (CHINA)

Promotion pour l'album "HONG-KONG (CHINA)" :

Hong Kong littéralement: «port aux parfums», Région administrative spéciale de Hong Kong de la République populaire de Chine, est la plus peuplée des deux régions administratives spéciales, l'autre étant Macao. 
Photos: CRIVAT 2011
Hong-Kong 0780 Hong-Kong 0791 Hong-Kong 0824 Hong-Kong 0813
Consulter l'album "HONG-KONG (CHINA)".

CONTACT: 

Monday, August 20, 2012

TOYOTA FRANCE condamnation à supprimer huit clauses abusives ou illicites


COUR D'APPEL DE GRENOBLE, 2 JUILLET 2008, 08/00068
RG N° 08/00068
COUR D'APPEL DE GRENOBLE
JURIDICTION DU PREMIER PRESIDENT
ORDONNANCE DE REFERE DU 02 JUILLET 2008
ENTRE :
DEMANDERESSE suivant assignation en référé du 13 juin 2008 
S.A.S. TOYOTA FRANCE
20 Boulevard de la République
92423 VAUCRESSON CEDEX
représentée par Me Marie-France RAMILLON, avoué à la Cour
assistée de Me ALVES, avocat au barreau de PARIS
ET :
DEFENDERESSES
Association UNION FEDERALE DES CONSOMMATEURS QUE CHOISIR DE L'ISERE - U.F.C. 38
6, rue Berthe de Boissieux
Maison des Associations
38000 GRENOBLE
représentée par Me Christian BRASSEUR, avocat au barreau de GRENOBLE
S.A.S. SPAA
109, avenue Gabriel Péri
38400 SAINT-MARTIN D'HERES
représentée par Me Caroline PARAYRE (cabinet C.D.M.F.), avocat au barreau de GRENOBLE
SARL AUTO'NAUTIC
1740 Route du Général De Gaulle
38330 MONTBONNOT
représentée par la SCP GRIMAUD, avoués à la Cour
S.A.R.L. ORIENT KISS AUTOMOBILES
Rue Denis Papin
38300 BOURGOIN-JALLIEU
représentée par la SCP Jean & Charles CALAS, avoués à la Cour
assistée de Me Rose-Malory CADEAU-BELLIARD, avocat au barreau de GRENOBLE

DEBATS : audience publique du 18 juin 2008, tenue par F. LANDOZ, président de chambre faisant fonction de premier président, délégué à cette fin par ordonnance du 10 décembre 2007, assisté de M.A. BARTHALAY, greffier

ORDONNANCE : contradictoire
prononcée publiquement le 2 juillet 2008 par mise à disposition de l'ordonnance au greffe de la cour, les parties ayant été préalablement avisées dans les conditions prévues au deuxième alinéa de l'article 450 du code de procédure civile
signée par F. LANDOZ, président de chambre et par M.A. BARTHALAY, greffier, auquel la minute de la décision a été remise par le magistrat signataire.
* * *
Par jugement du 26 mai 2008 le Tribunal de Grande Instance de GRENOBLE a entre autres dispositions déclaré illicites ou abusives diverses clauses contenues dans les modèles-type de contrat de vente de véhicules neufs, dit que ces clauses étaient réputées non écrites, ordonné leur suppression par la S.A.S TOYOTA FRANCE, la S.A.S SPAA, la S.A.R.L AUTO'NAUTIC et la S.A.R.L ORIENT KISS AUTOMOBILES, condamné in solidum ces sociétés à payer à l'Association Union Fédérale des Consommateurs Que Choisir de l'Isère, dite U.F.C. 38 la somme de 12.000€ en réparation du préjudice collectif et celle de 3.000€ en réparation de son préjudice associatif et ordonné la publication dans les journaux
 Le Dauphiné Libéré et Les Affiches Grenobloises de la condamnation à supprimer huit clauses abusives ou illicites.
Le tribunal a condamné la S.A.S TOYOTA FRANCE à relever et garantir la S.A.S SPAA, la S.A.R.L AUTO'NAUTIC et la S.A.R.L ORIENT KISS AUTOMOBILES de toutes condamnations prononcées à leur encontre ; il a ordonné l'exécution provisoire de sa décision. 

Par acte du 13 juin 2008, la S.A.S TOYOTA FRANCE a fait assigner l'Association U.F.C. 38 et les sociétés SPAA, AUTO'NAUTIC et ORIENT KISS AUTOMOBILES devant le premier président pour obtenir la suspension de l'exécution provisoire au motif qu'en cas d'infirmation même partielle de la décision, la poursuite de l'exécution entraînerait des conséquences manifestement excessives.

Elle fait état de l'impact économique et organisationnel irréversible de la suppression provisoire des clauses jugées abusives en première instance ; en effet, la destruction des bons de commande actuellement utilisés et l'édition de bons de commande conformes à la décision représente un coût important qui risque d'être inutile en cas d'infirmation même partielle du jugement ; elle ajoute qu'en cas d'infirmation, il est constant que cohabiteront au sein de la clientèle de la société TOYOTA FRANCE et de son réseau des conditions de vente substantiellement différentes entraînant une complication majeure des relations entre les membres du réseau agréé et leurs clientèles mais encore entre la société TOYOTA FRANCE et les membres de son réseau agréé.

La S.A.S TOYOTA FRANCE fait également état des conséquences irréparables de l'exécution provisoire de l'injonction de publier la décision et soutient que l'Association U.F.C. 38 ne pourra pas faire face à la réparation intégrale du préjudice causé.
À titre subsidiaire, elle demande que l'arrêt de l'exécution provisoire soit prononcé au moins pour les condamnations relatives à la suppression des clauses jugées abusives et à la publication.
Elle sollicite une indemnité de 1.000€ sur le fondement de l'article 700 du nouveau code de procédure civile. 

L'Association U.F.C. 38 conclut au maintien de l'exécution provisoire ; elle conteste que la suppression de clauses illicites ou abusives puisse avoir des conséquences manifestement excessives et fait valoir que suspendre l'exécution provisoire sur ces clauses reviendrait à autoriser les professionnels à continuer leurs agissements irréguliers au détriment des consommateurs.

Selon elle quel que soit le coût de la réédition des contrats, il n'entraîne pas de conséquences manifestement excessives pour une entreprise de la taille de la société TOYOTA FRANCE ou de ses concessionnaires.
Elle conteste également les conséquences manifestement excessives de l'exécution de la décision qui a ordonné la publication de la seule mention de ce que certaines clauses du contrat étaient supprimées sans préciser lesquelles ni le nombre.
Enfin elle conteste la prétendue conséquence excessive du paiement, en vertu de l'exécution provisoire ordonnée, des dommages-intérêts alloués.
Elle réclame une indemnité de 2.000€  en application de l'article 700 du nouveau code de procédure civile. 

La S.A.R.L AUTO'NAUTIC a demandé acte de ce qu'elle s'en rapportait sur la demande de l'Association U.F.C. 38. 
Les conseils de la S.A.S SPAA et de la S.A.R.L ORIENT KISS AUTOMOBILES ont indiqué que celles-ci faisaient assomption de cause avec la S.A.S TOYOTA FRANCE. 

MOTIFS ET DÉCISION
Il est certain que l'exécution provisoire du jugement du 26 mai 2008 contraint la S.A.S TOYOTA FRANCE à modifier dans le délai de six mois sur le territoire français, tous les contrats de vente de véhicules neufs pour faire disparaître les huit clauses déclarées abusives ou illicites par le tribunal et qu'en cas de réformation même partielle de ce jugement une nouvelle modification devrait intervenir pour satisfaire à la décision de la Cour.
Compte tenu du volume de contrats à modifier, l'exécution provisoire, avant qu'une appréciation globale et définitive soit faite sur toutes les clauses pouvant être reconnues comme abusives ou illicites, aurait nécessairement des conséquences manifestement excessives.
De même la publication de la condamnation de la S.A.S TOYOTA FRANCE à supprimer huit clauses des contrats-type, entraînerait un préjudice qu'une contre-publication ne saurait effacer, et partant, des conséquences manifestement excessives.
Enfin l'exécution provisoire des dispositions relatives à la réparation du préjudice collectif et associatif de l'Association U.F.C. 38 risque d'avoir des conséquences manifestement excessives pour la S.A.S TOYOTA FRANCE dès lors que ce préjudice doit être mesuré en fonction des clauses qui seront maintenues par la Cour comme abusives ou illicites.
Il ne paraît pas inéquitable de laisser à la charge de la S.A.S TOYOTA FRANCE les frais qu'elle a dû exposer dans la présente instance et non compris dans les dépens.

PAR CES MOTIFS
Statuant en référé, 
Arrêtons l'exécution provisoire du jugement du Tribunal de Grande Instance de GRENOBLE du 26 mai 2008,
Rejetons la demande faite par la S.A.S TOYOTA FRANCE sur le fondement de l'article 700 du nouveau code de procédure civile,
Laissons les dépens à la charge de l'Association U.F.C. 38. 

DÉCISION ATTAQUÉE
Tribunal de grande instance de Grenoble, 26 mai 2008
MAGISTRATS ET AVOCATS
legimobile.fr/fr/jp/j/ca/38185/2008/7/2/08_00068/
2 juil. 2008 – Le tribunal a condamné la S.A.S TOYOTA FRANCE à relever et garantir la S.A.S SPAA, la S.A.R.L AUTO'NAUTIC et la S.A.R.L ORIENT KISS ...

Saturday, August 18, 2012

Toyota MMT et les conséquences de la confusion avec la boîte «automatique» en Europe

A Bon Entendeur
ABE : attachement à la défense du consommateur ainsi qu’à celle de l’environnement.
Entretien avec Luc Mariot, journaliste d'ABE
30 mars 2010
RTS Radio Télévision Suisse émission ABE sur Toyota MMT (boîte MANUELLE robotisée), les conséquences de la confusion avec la Boîte Automatique (écoutez bien les mots de la fin : … sa boîte de vitesse automatique…):


Rappel de voitures: une épidémie qui va durer

Les producteurs d'A Bon Entendeur
Lancée le 19 janvier 1976 par la journaliste Catherine Wahli, A Bon Entendeur est une émission hebdomadaire de défense des consommateurs. Très vite elle a suscité l'intérêt et la polémique. Présentée successivement par Catherine Wahli, Martina Chyba, Isabelle Moncada puis Manuelle Pernoud, A Bon Entendeur continue d'être une émission marquante de la RTS.
Daniel Stons, producteur
Manuelle Pernoud, productrice-journaliste-présentatrice
Luc Mariot, producteur-journaliste
RTS - Radio Télévision Suisse
CP 234
1211 Genève 8

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Voir aussi:
TOYOTA FRANCE condamnation à supprimer huit clauses abusives ou illicites
TOYOTA YARIS Multomode n’est pas une Boîte Automatique mais une Boîte manuelle… une fausse boîte automatique dangereuse à conduire… la vraie arnaque
Toyota Yaris BA le danger public numéro 1: la voiture qui recule en marche avant et avance en marche arrière!!!

Sunday, August 12, 2012

En France les prix sont le plus déconnectés de la réalité, largement surévalué de 47%

Depuis le boom immobilier  des années 2000, qui a épargné l’Allemagne, l’immobilier en Europe continue d’être largement surévalué.


Observant une évolution du marché immobilier fort différente selon les Etats, l’étude de The Economist montre que la France est le deuxième pays d’Europeles prix sont le plus déconnectés de la réalité, largement surévalué de 47 %.
Un niveau qui reste cependant derrière la Belgique, où la pierre est trop chère de 56 %. Dans ces deux pays, «les tarifs sont bien au-dessus de leur juste valeur* et continuent d’augmenter», souligne l’étude. L’immobilier espagnol, bien qu’arrivant à la dixième place du classement au niveau mondial, reste plus cher d’environ un quart par rapport au  niveau de prix juste.
Les Etats-Unis sont dévalorisés de 19 %
Les 10 pays les plus surévalués au monde
1 - Singapour : 60 %
2 - Hong Kong : 58 %
3 - Belgique : 56 %
4 - Canada : 54 %
5 - France : 47 %
6 - Nouvelle Zélande : 44 %
7 - Australie : 38 %
8 - Pays-Bas : 32 %
9 - Suède : 29 %
10 - Espagne : 27 %
*La juste valeur est calculée en fonction du double rapport prix/revenus et prix/loyers (étude publiée par «The Economist»).
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LETTRE OUVERTE A CÉCILE DUFLOT

Thursday, July 19, 2012

TOYOTA YARIS MMT: L’arnaque derrière l’arnaque

L’arnaque derrière l’arnaque
TOYOTA YARIS Multomode n’est pas une Boîte Automatique mais une Boîte manuelle… une fausse boîte automatique dangereuse à conduire… la vraie arnaque
YARIS R
Toyota Yaris (2) 1.4 d-4d sol bva multimode 5p
Profil : Doctinaute d'argent
Posté le 15-10-2010 à 12:56:44
Voilà, je suis tombée sur une annonce alléchante pour une Toyota Yaris de 2006, faible kilométrage, à seulement 4 000 €. Je trouvais déjà ça en soit bizarre.

J'ai tout de même demandé par mail s'il était possible de voir la voiture, et voici ensuite les mails que j'ai reçu :

Bonsoir,
Suite à votre intérêt pour ma voiture Toyota Yaris (2) 1.4 d-4d sol
bva multimode 5p
je vous informe qu'elle est encore disponible et je la vends à un prix ferme de 4000€.C'est une voiture achetée en 2006,première main, CT OK, elle fait un kilométrage de 66000 km, Carburant Diesel,: Couleur int: tissu gris, Couleur extérieure : gris métal avec des options telles que: Carrosserie, Extérieur, Jantes alliage, Peinture intégrale, Rétroviseur extérieur électrique, Vitres électriques, Banquette AR,1/3 2/3,Sécurité, Antivol, ABS, Airbags, Confort, Assistance,
Climatisation auto. Direction assistée, GPS, Radio CD, Anti brouillard,
Boite automatique.
Je m'en sépare dû au non usage et pour ne pas la laisser à l'abandon car je me suis offert une autre voiture et celle ci reste au garage sans être utilisée depuis des mois. Mais la vente est à la charge d'un mandataire car en ces derniers temps je suis pris par mon travail et par des dépilements fréquents dans le cadre professionnel alors c'est mon mandataire qui se chargera de vous faire voir la voiture et conclure la vente avec vous. Donc je vous pris de confirmer votre intérêt pour la voiture et me fournir vos informations suivantes (Nom, Prénom, Adresse, Code postal et Tél) afin que je puisse vous mettre en relation avec mon mandataire pour voir la voiture et conclure la transaction si elle vous satisfait après éssaie et vérification des ces papiers certifiés tous en règles.
Veuillez trouver en pièces jointes les photos récentes de ma voiture.
Merci de me donner suite.

Bon, l'histoire du mandataire est un peu bizarre mais j'ai tout de même donné mon numéro de téléphone et j'ai précisé que j'habitais à 300 km de l'acheteuse...

Et voici le mail reçu ce matin... ou plutôt les mails vu que le premier est une fausse manip et ne m'étais apparemment pas adressé !

Bonjour.
J'ai eu mail et votre confirmation pour l'achat de ma voiture Citroen C3 (2) 1.6 hdi 110 fap exclusive. J'ai donc pris contact avec mon mandataire et celui a dit qu'il pourra vous rencontrer le lundi et si possible il peut passer demain samedi dans l'après midi à votre domicile car il dit qu'il ne souhaite plus convenir de rendez-vous à son entrepôt ou se trouve la voiture  car plusieurs personnes ont pris des rendez-vous avec lui et ils ne sont pas venu et lui font perdre son temps.et si vous disposer déjà les 3000€ en liquide sur vous.
Alors il vous emmènera la voiture ainsi que tous ses papiers certifiés (Carte grise, certificat de non gage, factures contrôle technique et entretien et le Car Pas ) qui sont tous en règles et une fois la voiture à votre domicile, vous allez l'essayer et aussi vérifier ses papiers dans un poste de police ou à la préfecture la plus proche de votre domicile et si la voiture vous convient vous allez donc la prendre, signer la convention de vente et la transaction sera conclue sur le champ et vous allez régler le paiement au mandataire les 3000€ en espèces. Veuillez donc vous arranger afin d'obtenir les 3000€ en liquide et me confirmer si le rendez-vous pour le lundi  à 16h vous est convenable afin que je puisse informé mon mandataire.
En attente de vous lire.
Donc celui-ci ne me concernait pas...

Bonjour.
J'ai eu mail et votre confirmation pour l'achat de ma voiture Toyota Yaris (2) 1.4 d-4d sol
bva multimode 5p exclusive. J'ai donc pris contact avec mon mandataire et celui a dit qu'il pourra vous rencontrer le lundi et si possible demain samedi dans l'après midi à votre domicile car il dit qu'il ne souhaite plus convenir de rendez-vous à son entrepôt ou se trouve la voiture  car plusieurs personnes ont pris des rendez-vous avec lui et ils ne sont pas venu et lui font perdre son temps. Et si vous disposer la somme des 4000€ en liquide sur vous pour le  payement.
Alors il vous emmènera la voiture ainsi que tous ses papiers certifiés(Carte grise, certificat de non gage, factures contrôle technique et entretien et le Car Pas ) qui sont tous en règles et une fois la voiture à votre domicile, vous allez l'essayer et aussi vérifier ses papiers dans un poste de police ou à la préfecture la plus proche de votre domicile et si la voiture vous convient vous allez donc la prendre, signer la convention de vente et la transaction sera conclue sur le champ et vous allez régler le paiement au mandataire les 4000€ en espèces. Veuillez donc vous arranger afin d'obtenir les 4000€ en liquide et me confirmer si le rendez-vous pour le lundi  à 16h vous est convenable afin que je puisse informé mon mandataire.
En attente de vous lire .

Voilà, donc ce brave mandataire se taperait 300 km avec la Yaris, on irait essayer la voiture chez les flics, et je lui donnerais 400 € cash... et un Mars ?

Bref j'ai voulu poster tout ça ici car en faisant une recherche sur le net je n'ai pas trouvé
cette arnaque.
Si d'autres personnes reçoivent ce mail, et ce sera probablement le cas pour un acheteur de C3 (cf : mail n°2) et qu'ils font une recherche, ils trouveront mon témoignage...

Faut vraiment se méfier en permanence... c'est fatigant des fois !

Thursday, June 21, 2012

Teatru Manoel, Valletta Malta

MALTE 5068
In 1731, António Manoel de Vilhena, Grand Master of the Knights of Malta, commissioned and personally funded the construction of this central building to serve as a Public Theatre. It was constructed in just ten months. The Portuguese Grand Master built the theatre to keep the young knights of the Order of St. John out of mischief but also to provide the general public with "honest entertainment." This motto was inscribed above the main entrance to the theatre, which still reads today: "ad honestam populi oblectationem". The first performance on the 19th January 1732 was a classic Italian tragedy, Scipione Maffei’s Merope. The players in that production were the Knights themselves, and the set was designed by the Knights` chief architect, Francois Mondion.
The management of the theatre and the censorship of the performances was in the hands of a knight who was called “Il Protettore”.
In those days, opera performed by professionals was performed at least as often as drama. Works by the great master of "opera seria" Johann Adolf Hasse were often performed during the theatre’s early decades, but just as popular throughout the century was the rival "opera buffa" by leading composers like Nicolo` Piccinni, Baldassare Galuppi and Domenico Cimarosa.
The continuous theatrical exchange between Naples, Palermo and Valletta made Teatru Manoel a natural stepping stone for aspiring artists `to step up the ladder leading to Teatro alla La Scala or Royal Opera House Covent Garden.
MALTE 5032 MALTE 5033 MALTE 5043 MALTE 5080
ALBUM PHOTO (Emmanuel CRIVAT 2012)

Wednesday, June 20, 2012

Les Victoires du Paysage et le Cercle Cité Verte

2
Erik Orsenna  parraine la troisième édition des Victoires du Paysage.
Le président du Cercle Cité Verte apportera son regard d’économiste, d’académicien et de «promeneur professionnel».
Il contribuera à la sélection des lauréats en participant au jury et présidera la soirée de remise des trophées, le jeudi 13 décembre 2012.
Cercle-Cite-Verte.jpg
Les professionnels des jardins et du paysage ont créée le Cercle Cité verte en 2010. 
C’est un  groupe de réflexion qui accompagne la filière depuis deux ans dans sa promotion du paysage et du végétal dans notre société. L’objectif du Cercle est de réfléchir concrètement aux grands enjeux sociaux et économiques auxquels est confrontée la filière, et de promouvoir le rôle du paysage et du végétal dans la cité. Présidé par l'écrivain, économiste et académicien Erik Orsenna, le Cercle Cité Verte est composé d'une dizaine de personnalités de la société civile (journaliste, économiste, philosophe, architecte, responsable développement durable...) et de professionnels apportant leurs regards et leurs questionnements de concepteurs, d’entrepreneurs et de producteurs.

Friday, June 15, 2012

Les Romains sont fous - Volksoper Wien

Volksoper Wien 5966
1962 verfasste Stephen Sondheim erstmals Text und Musik zu einem Musical. Die auf allen 21 Komödien des Plautus basierende altrömische Farce mit dem sperrigen Titel "A Funny Thing Happened on the Way to the Forum" mit ihrer turbulente Story, den umwerfend komische Songs und Zero Mostel an der Spitze machten "Forum" zum bislang meistgespielten Werk Sondheims. In der Regie des Volksopern-Debütanten Werner Sobotka und der Choreographie von Ramesh Nair spielen nun Robert Meyer und nach ihm Sigrid Hauser den Sklaven Pseudolus, der Himmel und Hölle in Bewegung setzt, um seine Freiheit zu erlangen.
Volksoper Wien 5983 Volksoper Wien 5984 Volksoper Wien 5988 Volksoper Wien 5976