MMT est une boite MANUELLE
robotisée à ne pas confondre avec une boite
AUTOMATIQUE
Cette boite a fait l'objet de nombreux problèmes sur
les premières Corolla et sur les premières Yaris.
14 mars
2012 – La boite MMT et tout son système annexe très complexe est fabriqué par la société AISIN.
Une société japonaise spécialisée dans les boites ...
Maître Jedi de l'Auris
Messages: 110, Inscription: 27 Juin 2011 02:23, Localisation: Nantes
15 Mar 2012 00:42
Auris
MultiMode Transmission
La boite MMT est une boite robotisée à ne pas confondre avec une boite full auto. La
boite MMT est une boite séquentielle commandée par palettes disposant d'un mode
full automatique commandée par un calculateur. A contrario une full auto
passera les vitesse automatiquement. Ici, c'est le logiciel qui va décider si
oui ou non la vitesse peut être passée afin d'éviter un sur/sous régime.
La boite MMT à été introduite sur la Toyota Corolla et fut un système novateur.
Elle permettait le confort d'une boite automatique avec les consommations d'une
boite manuelle voir meilleures en raison du meilleur choix possibles des
rapports. La boite MMT et tout son système annexe très complexe est fabriqué
par la société AISIN. Une société japonaise spécialisée dans les boites de
vitesses.
La MMT dans son environnement :
http://data.imagup.com/12/1146436575.JPG
http://data.imagup.com/12/1146436652.JPG
http://data.imagup.com/12/1146436724.JPG
http://data.imagup.com/10/1146436770.jpg
C'est une boite dont les dernières versions sont très fiables. Très
rapide au changement de vitesse. Permettant de se garer avec finesse grâce au
creep (rampage de la boite) qui est loin d'être présent sur toutes les boites
robotisées ! Elle est aussi très poussive (trop ?). Comparez une MMT et une
hybride CVT et vous verrez la différence... C'est toutefois une boite très
économique car elle va aller chercher le meilleur rapport. Vous êtes en 5eme à
50km/h mais ne vous inquiétez pas, dès que vous voulez de la puissance, appuyez
un peu, elle va partir
/ La MMT peut faire
totalement oublier la boite manuelle.
. Attention à ne pas en
devenir accro.
Voici la description de nos boites sur le site d'AISIN :
Easy Drive
of Automatic Shifting is Achieved by an Add-on System to MT
In addition of a conventional Easy mode (E mode) focused on smooth shifting,
Sporty mode (Es mode) focusing on response is added to satisfy both “fuel economy” requirements and improvement of
“drivability” demands.
Sur ce lien chopé sur un autre forum , petite photo d'une mmt sur un TCV2 :
http://svaret.free.fr/TCVII/depose/MMT/Boun_MMT_2011_1.jpg
Cette boite
a fait l'objet de nombreux problèmes sur les premières Corolla et sur les
premières Yaris. Elle est arrivée à maturité avec l'Auris à partir
de 2008. Les modèles d’Auris équipées de boites MMT de 2007 sont à déconseiller
(lire la suite). De plus un rappel, que nous pouvons qualifier d'insuffisant
touche certains de ces modèles. Renseignez vous à votre garage Toyota pour
savoir si votre Auris est concernée par le rappel.
"Sont
concernés 2912 Yaris fabriquées entre le 14 novembre 2005 et le 8 mai 2007 et
497 Auris produites entre avril 2006 et juin 2007"
"En effet, sur les modèles équipés de la transmission
robotisée MMT (MultiMode), le voyant MMT s’allume au tableau de bord et la
boîte se bloque en position neutre dans certaines conditions. Lors d’une
utilisation extrême, la chaleur dégagée par le système d’embrayage provoque le
blocage de l’actuateur."
Le rappel de la MMT répare donc des
problèmes
critiques de la MMT pouvant entraîner des accidents. Néanmoins,
rappel fait vous n'êtes pas à l'abri de certains soucis à cause du calculateur
qui sont plus des soucis de conforts de conduite. Il est important d'observer
que la plupart des remarques que je vais observer sont dans le cadre d'une conduite déjà apprivoisée de la boite MMT.
Cette boite mérite un temps
d'apprentissage important.
Multimode Transmission Computer Assy Transmission Unit Control :
Avant d'évoquer le contrôleur il s'agit d'un peu rappeler le fonctionnement de
la boite MMT.
Le contrôleur va analyser le nombre de tours du moteur, et va donner des ordres
à la boite. Pour ceux qui la conduisent en manuel vous remarquerez que le contrôleur
vous empêche de faire des "bêtises". Passer une vitesse en sous et
sur régime par exemple.
La boite MMT c'est quoi ? Un actuateur, une sorte de piston et l'araignée.
L'araignée est un gros tas de câble avec une sorte de main articulée
horizontale qui va être chargée de changer les vitesses. En gros le piston va débrayer
et c'est là que l'araignée entre en scène. C'est l'araignée qui entraîne le
fameux "clack" que l'on entend lors d'un changement de vitesse ou
simplement changement de mode au sélecteur.
Problèmes liés au calculateur :
Les problèmes liés au calculateurs sont indépendants des graves problèmes précités. Dans tout les cas, si votre habitacle
sent le cochon cramé, c'est que votre embrayage est mort. Allez dans votre
garage Toyota le plus proche ou commandez
une corde
Blague à part, en me lisant jusqu'à maintenant on peut croire que cette
boite est un sac à emmerde mais je garde le meilleur pour la fin. Cette
boite mérite un minimum d'apprentissage pour être heureux.
Les soucis réside que l’Auris de 2008, non concernée par le rappel possède le
même calculateur que l’Auris sous rappel. Ce calculateur possède de gros
bug/puissance de calcul insuffisant ?? S'en suit ces phénomènes (liste
non exhaustive) :
- Grave : Blocage en N
- Grave : Blocage sur une vitesse en particulier sur les rond points
et souvent sur la première vitesse avec impossibilité de passer la seconde sans
changer de mode sur le sélecteur
- Modéré : Imprécisions
dans le passage de vitesse. Peut passer une vitesse pour la rétrograder d'affilé.
Il faut environ 1 seconde et un quart pour que la MMT passe une vitesse. Sauf
que deux fois s'en suit une longue perte de puissance pouvant être
dangereuse.
- Faible impact : Saute quelques vitesses.
Cas des versions D4D :
En plus de nombreux problèmes moteurs connus de tous les mazouteux, je déconseille formellement l'achat d'une boite MMT accompagnée d'un moteur D4D et en
particulier du 124. Le diesel étant bien plus coupleux, il a tendance à taper
fortement dans l'embrayage de la MMT qui s'use bien plus vite qu’en essence.
Sur mes nombreuses lectures sur la boite MMT, j'ai vu pas mal d'usure
prématurée d'embrayage dans le cas de moteurs D4D et plus ils ont de chevaux,
plus ils ont de couple, et plus ça casse. Mazouteux, roulez en manuel. Où
n'achetez pas de mazout, pollueurs
. Le VVTI ne fait pas un
bruit de tracteur et pousse bien plus.
Ce paragraphe est toujours d’actualité,
vu que la nouvelle Auris version 2010 ne propose la MMT que sur les D4D.
Elle est bien évidement à fuir et je conseille soit de s'orienter vers une
occasion VVTI MMT, soit vers l'hybride HSD qui possède une boite CVT (les mêmes
boites que pour les scoot).
Le point très important est donc de vérifier la version du calculateur dès que
possible. Avant achat si possible...
Il se trouve derrière la boite à gant du bas. Suffit de la déclipser par le bas
et le calculateur est juste derrière sur le haut. Il suffit de relever le numéro
de série. Une lampe torche peut être utile quand même (en plein soleil ca peut
être bon, même si le vendeur Toyota va vous prendre pour un psychopathe).
1st édition 89530-12250 (problématique, même après mise à jour)
2nd édition 89530-12251 (édition ok)
3rd édition 89530-12252 (dernière édition)
Nous suivrons de près les aventures de Duca et de son Auris en première
version. Alauris est en seconde version. Et je suis un heureux possesseur de
la troisième version après acceptation
du remplacement en garantie de la première édition.
Ma MMT fait des a-coups horribles : Vous ne savez pas conduire votre MMT
. La suite au prochain
épisode.
Conduite
et utilisation de la MMT :
Problèmes de consommation :
Consommation moyenne d'une Auris 124 MMT VVTI observée :
7L/100.
Carburant conseillé : SP95, et SP98 pour les riches
Évitez le carburant carrefour, d'expérience pas géniale au niveau consommation.
D'expérience personnelle, hausse de 1L/100 sur du E10 carrefour... Cela peut
être selon les stations, mais j'aurais prévenu
.
Ensuite tous les trucs habituels. Marque et pression des pneumatiques.
Je n’ai pas remarqué que la climatisation de l’Auris consommait outre mesure.
Comptez environ 0.1 à 0.2L/100. Très bonne climatisation est très rapide.
L'huile est la même entre les D4D et les VVTI. Entretien à réaliser tout les
15.000 km. Changement
d'huile pour la
boite MMT à 60000 km ? (à confirmer).
L’Auris est comme toutes les Toyota essence une voiture dont le moteur est à chaîne,
donc pas de courroie d'embrayage à changer. Elle n’est pas belle la vie?
Notre petit dual VVTI 1.6 :
VVTI c'est kwah?
Variable valve timing intelligence.
Pour comprendre :
http://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4
En gros, c'est de l'optimisation électronique, qui fait en sorte que chaque
explosion soit la plus utilisée possible. (Pour vraiment simplifier énormément).
Pour plus de lecture : ici :
http://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i
Et notre moteur c'est le 1ZR-FE :
The Toyota 1ZR-FE is a DOHC, 16-valve,
1.6 L (1598cc) engine equipped with dual VVT-i. This engine is available with
either manual gearbox (5 Speed) or a "multi-mode" manual transmission
(MM-T 5 Speed). For the Corolla Altis, the available transmission options are
the manual gearbox (6 speed) or a 4 speed gate type automatic transmission.
Output for this engine is rated at 124 hp (92 kW) at 6000 rpm and 116 lb·ft
(157 N·m) of torque at 5200 rpm net.
Spécifications:
Engine type : In-Line 4-cylinder DOHC
16-valve
Bore x Stroke : 80.5 x 78.5 mm
Compression Ratio : 10.2:1
Phénomènes normaux :
5ème à 50km/H : Économie de carburant
Bruit de l'araignée au changement de vitesse
VVTI : Pour les « dieseleux » , 4000 RPM sur un essence à 130 km/h
c'est normal. Le moteur ne va pas péter. Oui une HDI aurait déjà pété, pas un
VVTI
. C'est fait pour
optimiser le couple et avoir un maximum de puissance pour doubler sans soucis
même à 130km/h.
Mais comment ça, 4000 RPM @ 130 km/h, l'Auris est à bout ? Non pas du tout. L’Auris
a encore beaucoup de marge avant la zone rouge. Vous verrez diverses vidéo sur You
tube de 124 VVTI à 200km/h. Oui elle en a dans le ventre. Même si une 6ème
aurait permis d'optimiser un peu la conso à 130kmh. Qu'est ce qu'ils avaient
dans la tête chez aisin rhoo
Phares :
Petite astuce et pas chère. Changez les ampoules de votre Auris. Sans faire de
pub (je ne mettrais pas le lien), chercher autolamp. C'est un site allemand qui
vend aussi sur eBay.
Prenez des nightbreaker 2 de chez Osram en feu de croisement et des Philips
bluevision en feu de route , et c'est le jour et la nuit pour un très faible
investissement. H11 et HB3. Tout est marqué dans le manuel pour les références
et le montage.
Astuces
conduite MMT
Conduite de la MMT :
Avant de donner quelques informations sur la conduite de la MMT il y a certains
points à rappeler.
La MMT est une boite MANUELLE robotisée.
Elle ne se conduit pas
comme une boite automatique contrairement à tout ce que l’on peut
vous dire. Pour simplifier,
elle se conduit comme une boite manuelle
sans pédale d’embrayage.
Ceci est la synthèse de mon expérience de conduite avec la MMT, mais aussi des
tonnes de lectures de « forumeurs » concernant cette boite sur des
forums dans différentes langues. Ce topo a pour but d’avoir un confort de
conduite accru avec la boite MMT mais aussi et surtout d’éviter une usure prématurée de l’embrayage.
A noter que j’ai pu être en opposition sur la conduite de la MMT avec le chef
d’atelier de ma concession. Libre à vous de suivre ma théorie ou une autre. Toutefois,
sachez que les chefs d’ateliers ne sont pas tous très à jour concernant cette
boite. Toyota, face aux problèmes rencontrés a
même modifié le mode d’emploi de l’Auris au Royaume Uni d’après
ce que j’ai pu lire…
Le mode d’emploi Français reste inchangé, et incomplet
car il laisse penser que la boite MMT se conduit comme
une boite automatique.
En premier lieu la MMT ne débraye pas, ou trop tard !
Quoi de mieux pour illustrer que un beau N ?
Vaste dialogue avec mon chef d’atelier… Et premier point très important
concernant la conduite de la MMT.
Comme vous l’avez constaté l’Auris rampe. Ils ont mis ça, car vous voyez qu’avec
une simple pression sur l’accélérateur l’Auris part très vite. Il est donc
extrêmement difficile de se garer en accélérant. C’est pourquoi
l’Auris rampe avec une vitesse progressive et recrée artificiellement une
ambiance de vraie boite automatique pour gérer le stationnement au frein.
Ce mot artificiel est très important car ce mode « creeping » est une catastrophe pour l’embrayage.
En gros c’est comme si sur une boite manuelle vous restiez à demi enfoncé sur
la pédale d’embrayage… L’embrayage est à demi enclenché et va provoquer
friction, et chaleur. Ce mode creeping a usé de nombreuses boites MMT de par la
chaleur dégagée en particulier en période de bouchon.
Solution : Dès que le véhicule va s’arrêter de sûr, repasser en N. Et
j’insiste sur le de sûr. Si vous repassez en N vous devez être à vitesse très
très lente ou stoppée pour réenclencher le M ou E. Sinon le sélecteur restera bloqué et vous risquez l’accident.
Néanmoins ma solution est très importante par exemple dans les bouchons. Ne
laissez pas avancer lentement votre véhicule sans toucher à la pédale d’accélération,
elle rampe et tue votre embrayage. TOUJOURS mettre un peu d’accélérateur ne
serais ce que en première à 1200 tours (pour une vvti). On le sent quand elle
embraye totalement… Cela implique une conduite en accordéon. Dès que vous vous
arrêtez : N.
La dessus opposition avec mon chef d’atelier qui dit que l’Auris n’a pas besoin
de passer en N comme le précise le manuel français. Sauf que les autres manuels
précisent comme moi. Et faites le test chez vous… Quand la MMT débraye, on
entend un « click clack », qui se produit quand vous passez en N. Donc
débrayage forcé… L’Auris le fait mais trop tard, et vu le nombre de fois où
vous allez vous arrêter, c’est de l’usure inutile. Ensuite second point de contrôle,
je l’ai cité plus haut. On le sent à la pédale d’accélération quand elle passe
d’un embrayage moyen à total.
Mais alors pourquoi elle ne cale pas ?
Oui sur une boite manuelle quand on débraye, pas quand on s'arrête, elle cale.
Les roues vont entrainer le moteur à l'arrêt. Mais vous l'avez deviné en lisant
plus haut. La MMT ne va ni embrayer ni débrayer, elle va se mettre en mode
creep dès l'arrêt. Donc un semi contact sur l’embrayage, comme si vous
enfonciez à moitié la pédale d'embrayage sur une manuelle... Roues bloquées,
bonjour l'usure donc... Elle va finir par débrayer mais trop tard. Testez. Arrêtez-vous,
lâchez la pédale, elle part direct ...
Prenez le réflexe. Vous passiez bien au point mort en boite manuelle non
?
Second point : le passage des vitesses.
Encore une fois dans le seul but d'illustrer, mon sélecteur de nuit :
Bon je l’ai expliqué plus haut. Le cerveau de la MMT c’est son calculateur. En
gros c’est un processeur qui va analyser le comportement du conducteur et va
essayer d’anticiper aussi bien que mal… En gros c’est un listing. A telle
vitesse en km/h correspondra tel passage etc… Avec deux gardes fous : Afin d’éviter
sous régime ou surrégime. Le mode MMT ES change ce listing, et va avoir des
vitesses plus haute pour tel ou tel pallier afin de monter plus en régime.
Le calculateur va essayer de déterminer si vous êtes en train de vous arrêter,
ou plutôt d’accélérer.
Cependant encore une fois, la MMT n’est pas une boite automatique…
Sur une boite automatique vous pouvez garder enfoncé votre accélérateur et ça
changeait sans risque. Bien entendu sur la MMT vous pouvez le faire, ça passe.
Mais réfléchissez deux seconde avec une optique de boite manuelle. Quand vous
changiez les vitesses vous débrayez, vous changez et vous remblayez, l’Auris
fait pareil. Par contre, entre temps vous lâchiez TOUJOURS l’accélérateur…
Mais sur l’Auris peu le font.
Résultat : L’Auris va plus souvent se servir de ses gardes
fous au lieu de son listing. Elle va passer les vitesses en urgence afin
d’éviter sous régime ou surrégime.
Conséquence : à-coups … Mais aussi
usure prématurée. Visualisez l’embrayage, si vous embrayez avec des gaz en plus,
la friction sera d’autant plus importante et donc l’usure…
Solution : Rien ne remplacera l’expérience de votre conduite en Auris. La
solution simple est de repasser en mode M et de se servir des palettes.
Vous lâchez le pied, vous enclenchez une seconde après vous pouvez remettre les
gaz.
Le mode M est très utile pour pouvoir accélérer au max, sans pour autant
aller frôler la zone rouge ce que fera la boite MMT encore une fois en imitant
une boite automatique. Le kick-down va donc rétrograder pour vous fournir
puissance supplémentaire. Mais non seulement c’est bruyant mais en plus ça consomme.
Alors un petit mouvement du sélecteur vers la gauche et voilà le mode manuel.
Toutefois, conduire tout le temps en M fait perdre l’agrément de la MMT. Mais
le calculateur a une fonction magique d’analyse du conducteur que peu de monde
observe. Je crois que Aauris avait vu ce comportement et j’ai moi-même mis
beaucoup de temps. Il suffit de lever le pied pour que la MMT passe une
vitesse… C’est aussi con que ça.
En gros apprenez à accélérer, monter vers 2500-3000 (valeurs plus hautes que
pour une D4D bien entendu), et lâchez 2 seconde l’accélérateur, vous verrez au
compte tour que la MMT aura passé une vitesse, le tout sans à-coup, et sans
user l’embrayage. Et avec cette méthode vous pouvez avoir une conduite très
sportive. Vous pouvez lui laisser passer la vitesse plus tard sans pour autant
aller toucher le garde fou qui va forcer le passage de vitesse. Le tout est
dans l’entrainement, cherchez au pied ces passages, et vous finirez par
maîtriser ces accélérations.
Je suis d’avis que mes conseils sont à suivre le plus souvent possible et qu’en
fonction des conditions de circulation ce n’est pas toujours possible. Mais les
avoir en tête au sein de votre conduite permettra d’éviter la lourde facture de
2000€, ou du moins la repousser bien au-delà de la barre des 100.000km.
Voila en espérant vous avoir éclairé et vous économiser de nombreux frais et
soucis à venir.
La MMT est une boite difficile à maitriser.
C’est un fait.
Comme je l’ai dit ailleurs je me suis pris une clôture deux jours après l’avoir achetée…
Mais c’est une boite très réactive, et passionnante dans son
apprentissage. Pour ceux qui n’ont pas l’intention
de se faire chier prenez une DSG robotisée double embrayage, mais
préparez le chéquier aussi, ce n’est pas le même prix. La MMT est la meilleure
boite robotisée mono embrayage.
Dernière édition par
farika le
15 Juin 2012 13:16, édité 12 fois.
